公路车几何形状说明：车架设计终极指南

自行车的几何形状最终决定了它的尺寸和在道路上的操控表现。自行车几何形状可能有点复杂，但我们会尽量用通俗易懂的方式为大家解析，同时对比 Canyon 提供的不同类型的自行车——从竞赛自行车到耐力型公路车再到砾石车。

自行车几何形状是了解任何弯把自行车适配度和骑行感受的最直接方法之一。无论车架是为平坦的公路还是为崎岖的砾石路而打造，其核心测量参数的作用原理是一样的，并且都会影响同样的因素：舒适度、稳定性和操控性。在本指南中，我们将详细解析关键术语，说明它们为何重要，并指导您如何利用这些参数选择合适的尺寸和设置。

不妨将其视作一份简明指南，带您了解那些定义现代公路车与砾石车的核心数据。

车架的尺寸会影响自行车的操控表现；大尺寸车架与小尺寸车架在操控上是有区别的。车架尺寸也会在细节上影响几何形状。由于座管更长，大尺寸自行车车架的刚性可能比小尺寸车架略差。虽然这会导致动力传递效率略有下降，但这种微小的柔性反而能提升长距离骑行时的舒适性。

小尺寸车架在前车轮周围的空间也更小，因此需要对前端进行一些调整，以确保不同尺寸车型在骑行动态上的一致性。这些调整能够确保无论车架尺寸如何，自行车在公路或砾石路上都能拥有自然、可控的转向和一致的骑行感受。

多年来，堆高和前伸量一直是对比车架适配度的首选参数。堆高测量的是五通到头管顶部的垂直高度，而前伸量测量的是两者之间的水平距离。这两个参数共同决定了您的骑行姿势是更舒展还是更直立。有用吗？ 是。完整吗？ 还不够。

堆高和前伸量只告诉您车架的几何极限位置，并不能反映实际握把的位置。而这是非常重要的部分。因此，当您实际开始骑行时，两辆具有相似堆高和前伸量尺寸的自行车仍然会感觉完全不同。

为了让您更真实地了解实际骑行的适配感受，我们引入了有效堆高和前伸量两个参数——它们是基于您的双手实际握住把手的位置所测量的。这两个参数以您的实际接触点为起点，能更清晰地反映出骑行时的实际感受，而不仅仅是车架的几何形状。

有效堆高和前伸量会将车把形状、把立长度以及自行车出厂时加装的垫片等因素都考虑在内。这样得到的参数，能直接反映出您实际骑行时的感受。

有效堆高是指五通与手变头握持点之间的垂直距离，也就是当双手放在车把上时，自行车前端给您的感觉有多高。您会立刻感受到区别：更高的有效堆高会让您的骑行姿势更加直立、放松，而更低的堆高则会让您的上半身更低趴，保持更平、更快的骑行姿势。

在对比公路车时，更注重竞赛的自行车有效堆高更低，如 Aeroad 为 642 毫米（M 码），可以让您保持非常低趴的空气动力学骑姿。而以舒适为主的耐力型公路车有效堆高会更高，比如 Endurace 为 675 毫米（M 码），抬高了自行车前端，长途骑行时可保持更放松的骑姿。

有效前伸量是指五通和手变头握持点之间的水平距离。它能告诉您，双手伸到车把的距离有多远，以及骑行姿势是更舒展还是更紧凑。更长的有效前伸量可使您保持更伸展的姿势，而更短的前伸量可使车把更靠近您，从而获得更稳定、更直立的骑行感受。

在对比公路车时，更注重竞赛的车型的前伸量通常会更长，例如 Aeroad 的前伸量为 563 毫米（M 码），这有助于实现低趴、快速的骑行姿势，满足追求极致空气动力学效率的车手需求。而以舒适为主的车型前伸量则更短，如 Endurace CFR 和 CF SLX 的前伸量为 547 毫米（M 码），这使得自行车前端离身体更近，可实现更直立、更适合长时间骑行的舒适骑姿。

对于砾石车而言，相关参数又会有所不同。Grizl 的前伸量为 544 毫米（M 码），长度更短，让您的骑行姿势更加直立，在应对崎岖和不可预测的地形时获得十足的把握。

虽然在购买或装配自行车时，有效的堆高和前伸量可能是需要考虑的两个最重要的参数，但还有其他几个几何参数需要考虑。

跨高

在选购理想尺寸的自行车时，跨高非常重要，因为您需要在停下来时能双脚着地。（如果每当遇到红灯时都要脚尖点地，那肯定不会感到舒适！） 测量上管中点到地面的高度，即可获得公路车的跨高。

立管长度

立管长度是指五通中心与立管顶部之间的距离，表示在设置自行车时，座管将会露出的长度。

奇怪的是，座管露出的长度实际上会影响自行车的骑行感受。座管暴露极少意味着公路车骑行时整体感受更刚硬。如果座管暴露较多，您会发现骑行更加灵活和舒适。

头管角度

头管角度——前车轮相对于头管的角度——有助于决定自行车的稳定性。如果自行车的前车轮位置更靠前，则轴距更长，自行车通常在高速情况下更稳定。

此参数是山地车几何形状的重要方面之一。

平缓和陡峭是什么意思？

对比 Aeroad，即我们横扫古典赛冠军的竞速自行车和 Grizl，可以清楚地看到不同之处。中号 Aeroad 具有相当陡峭的 73.25 度头管角度。这使得该自行车具有精英公路赛车手所要求的快速操控性。Grizl 专为长时间在砾石路骑行而设计，其头管角度为 71 度，骑行更轻松。这使得转向速度稍慢一些，帮助您在崎岖的地面骑行上更有信心。较平缓的头管角度也会使自行车的前部略微加长，这有助于提高稳定性（公路车几何形状指南）

立管角度

立管角度指立管和水平面所成夹角。此角度表明您在脚踏和五通上方骑行的程度。立管角度更陡峭意味着骑行姿势会更加靠近脚踏上方，这通常更受公路赛车手、计时赛选手和铁人三项运动员的偏爱。

这样的设计可以让骑手在公路车上保持低趴姿势，长时间骑行时大腿肌肉压力更小。立管角度更平缓，则骑行效率会稍微降低一些，但会更加舒适。

Canyon 公路车采用平衡的 73.5°立管角度，让骑行姿势位居自行车中心，更加平衡，平路和爬坡都能轻松应对。相比之下，Canyon Speedmax 铁三车则具有极陡峭的 80.5°立管角度，可让您在五通上方甚至五通之前采用极为激进的空力姿势。

座椅高度

在确定自行车尺寸时，座椅高度是首先要检查的参数之一。如果您无法将车座调整到合适的位置，那辆自行车骑起来就永远不会感觉舒服。您的可调节范围取决于车架的立管和座管设计，这两者共同决定了您调整到一个舒适、高效的踩踏位置时所能利用的空间。

轴距

轴距指两轮花鼓之间的距离。轴距越长，骑行越稳定。例如，Canyon Ultimate 的轴距为 1003 毫米（L 码），比 Canyon Grizl 砾石车具有更敏捷、响应更迅速的骑行体验，而后者的轴距更长，为 1050 毫米（L 码），可在崎岖地形上提高稳定性。

后下叉长度

后下叉长度与公路车整体轴距密切相关。赛车通常采用短后下叉设计，力保操控敏捷，反应迅速。Endurace 注重公路骑行时的舒适性和稳定性，其后下叉的长度为 415 毫米（L 码），略长于 Ultimate 的 413 毫米；2 毫米的差异看似微乎其微，但骑行时您能明显感受到这种差异。

五通偏移量

五通偏移量指五通所在水平线和车轮花鼓所在水平线之间的距离。有时又称"五通下沉量"，这一具体参数有助于确定自行车的稳定性。偏移量越大，自行车重心越低。

砾石车往往比公路车稍低——Grail 和 Grizl 的五通偏移量均为 75 毫米，而 Aeroad 的偏移量则为 70 毫米。这使得 Grizl 和 Grail 比 Aeroad 更加稳定。

轮胎间隙

轮胎间隙应是选购公路车或砾石车时的重要考量因素，它不仅决定了车架和前叉可兼容的轮胎规格，更揭示了自行车的潜在性能。相比轮胎间隙较窄的自行车，拥有更宽轮胎间隙的车型显然更能胜任多样化的越野骑行需求。更宽的轮胎能提升舒适度，然而也会增加滚动阻力，因此您需要找到理想平衡点。

这在公路车上如何体现

多年前，大多数专家认为公路车的轮胎越细越好。许多职业选手在其整个职业生涯中都使用 19 毫米的细胎。然而，随着研究表明更宽的轮胎性能更优，加之碟刹等技术的进步，我们产品系列中最常见的轮胎宽度现已调整为 28 至 32 毫米之间。

在砾石车上使用情况如何

砾石车架专为更大的轮胎而打造，而相关数据正好说明了这一点。Grail 间隙适用于 42 毫米的轮胎，宽度足以提供真实抓地力，速度足以应对竞赛节奏，精准调校实现速度与操控的绝妙平衡。为探险而生的 Grizl 拥有 54 毫米的轮胎间隙，足以兼容接近山地车规格的宽大轮胎。更大的轮胎体积，带来更强的抓地力，让您更加自如地应对崎岖地形。

等效上管长度

因此，有效堆高和有效前伸量已在很大程度上取代等效上管长度，成为衡量实际骑行适配度和位置的更可靠指标。

头管长度

头管长度直接关系到自行车的堆高尺寸。较短的头管可降低自行车的前端，让您的骑行姿势更加平趴、紧凑，而较长的头管可抬高前端，让您的骑行姿势更加直立、放松。

就像等效上管长度一样，在选择合适尺寸的现代自行车时，头管长度的重要性已经大大降低了。由于它只描述了车架本身，并不能反映真正握把的位置，因此有效堆高现在可以更清晰、更可靠地反映出您实际骑行时对自行车前端的高度感受。

自行车操控性的某些方面源于一些在标准几何参数表上找不到的数据，但这些数据同样会对实际骑行时的感受产生很大影响。

前叉偏移量

前叉偏移量是指在前轮轴处测得的前叉叉筒与转向轴之间的距离。更大的前叉偏移量会让前轮位置更靠前，转向也会变得更加灵敏、轻快。更小的前叉偏移量会让前轮更靠近车架，从而增加拖曳距（见下文），并在车速提升时增强稳定性。这也是设计师用来调整自行车转向手感，是更加灵敏还是更加稳定的关键手段之一。

拖曳距

拖曳距是指您的前轮胎接触地面的位置与转向轴若继续向下延伸与地面相交处之间的距离。简单地说，它表示接触面在转向轴后方的"延伸距离"。更长的拖曳距让自行车在高速骑行时感觉更平稳、更踏实。更短的拖曳距让前端更快、更敏捷。结合前叉偏移量，拖曳距决定了自行车在稳定性与敏捷、灵活操控之间的平衡。